AFIR schafft gleiche Bedingungen für EV-Fahrer

Mit der Einführung der EU-Verordnung über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR) - und ihrem britischen Pendant, den Public Charge Point Regulations 2023 - erhielten Ladepunktbetreiber (CPOs) in der EU und im Vereinigten Königreich eine feste Frist für transparente und zugängliche Zahlungen.

Elektroauto-Fahrer sind nicht mehr auf mehrere Apps oder RFID-Karten angewiesen, um eine öffentliche Ladestation zu verwenden. Seit dem Inkrafttreten der ersten Phase der AFIR am 13. April können EV-Fahrer ihre Ladevorgänge nun mit Debitkarte, Kreditkarte oder einer speziellen EV-Ladekarte bezahlen. Diese Art der Zahlungsflexibilität war für Fahrer von Benzin- und Dieselautos schon immer eine Selbstverständlichkeit. Die Public Charge Point Regulations 2023 des Vereinigten Königreichs stellen ähnliche Anforderungen an die CPOs.

Diese Vorschriften sind eine positive Entwicklung. Es war schon immer unsere Überzeugung, dass die Bezahlung einer EV-Ladung genauso unkompliziert sein sollte wie das Tanken von Benzin oder Diesel. Die Vorschriften lösen vielleicht nicht andere bekannte Herausforderungen, wie die unzureichende Netzkapazität zu Stoßzeiten, aber sie werden sicher ein häufig diskutiertes Problem von Elektroauto-Fahrern beheben. Dies wird sicherlich dazu beitragen, die Nutzung von Elektrofahrzeugen zu erhöhen.

Administrativer Aufwand für CPOs

Es ist wichtig anzuerkennen, dass die Verpflichtung, kontaktlose Zahlungen für DC-Laden anzubieten, den Verwaltungsaufwand für CPOs erhöhen kann. Dies ist wichtig, da es potenzielle CPOs davon abhalten könnte, ihre eigene öffentliche Ladeinfrastruktur zu installieren. Personen außerhalb der Zahlungsbranche sind vielleicht nicht mit dem typischerweise verwickelten Zahlungsfluss für Kartenzahlungen vertraut, aber hinter den Kulissen gibt es zahlreiche Beteiligte, die den Prozess erleichtern.

Zahlungsterminals, Zahlungsgateways, Zahlungsdienstleister, Akquisitionsbanken und Ladepunkt-Management-Systeme (CPMS) spielen alle eine entscheidende Rolle bei Kartenzahlungen. Obwohl einige CPMS-Systeme mit bestimmten Zahlungsterminals kompatibel sind, muss das Terminal oft sowohl mit dem Ladepunkt als auch mit dem CPMS integriert werden, was zeitraubend und umständlich sein kann. Darüber hinaus müssen CPOs für die Mehrheit der Systeme ihren eigenen Acquiring-Dienst beziehen (das bedeutet, sie müssen zum Händler werden) und die von Banken oder Kartenanbietern berechneten Transaktionsgebühren tragen. Wir haben herausgefunden, dass die Gebühren und Transaktionskosten zwischen den Zahlungsdienstleistern (PSPs) erheblich variieren, mit einigen, die einen Prozentsatz berechnen, während andere eine Pauschalgebühr verlangen. Die Gebühren können manchmal schwierig zu verstehen und zu verfolgen sein, insbesondere wenn CPOs mit mehreren PSPs zusammenarbeiten.

Bei der Entwicklung unserer AFIR-konformen Tap-to-Pay-Funktion war es unser Ziel, eine reibungslose Erfahrung nicht nur für EV-Fahrer, sondern auch für CPOs zu ermöglichen. Zu diesem Zweck haben wir mit drei großen Acquiring-Diensten zusammengearbeitet, um eine Rahmenvereinbarung zu schaffen, was bedeutet, dass wir eine einheitliche Transaktionsgebühr anbieten können. Dies eliminiert die Notwendigkeit für CPOs, eigene Vereinbarungen mit Acquirern zu treffen, da wir bereits die gesamte Vorarbeit geleistet haben. Dies reduziert den Verwaltungsaufwand für CPOs erheblich.

Wir sind fest davon überzeugt, dass unsere ganzheitliche Zahlungslösung das öffentliche Laden für EV-Fahrer und CPOs vereinfachen und die Kundenzufriedenheit verbessern wird. Obwohl es noch immer ungelöste Barrieren für die Adoption von EVs gibt, ist das Tempo der Innovationen in der Branche der EV-Ladestationen wahrhaft inspirierend. Die Vorstellung, dass das Laden eines EVs an einer öffentlichen Ladestation genauso mühelos sein kann wie das Tanken eines Benziners oder Diesels, ist kein ferner, verschwommener Traum mehr, sondern eine Vision, die zunehmend zur Realität wird.Die Public Charge Point Regulations 2023 des Vereinigten Königreichs stellen ähnliche Anforderungen an die CPOs.

Diese Vorschriften sind eine positive Entwicklung. Es war schon immer unsere Überzeugung, dass die Bezahlung einer EV-Ladung genauso unkompliziert sein sollte wie das Tanken von Benzin oder Diesel. Die Vorschriften lösen vielleicht nicht andere bekannte Herausforderungen, wie die unzureichende Netzkapazität zu Stoßzeiten, aber sie werden sicher ein häufig diskutiertes Problem von Elektroauto-Fahrern beheben. Dies wird sicherlich dazu beitragen, die Nutzung von Elektrofahrzeugen zu erhöhen.